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分時驅(qū)動分時驅(qū)動就是由駕駛員根據(jù)路面情況，現(xiàn)代四輪一帶廠家，選擇四驅(qū)或者兩驅(qū)，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV 常見的驅(qū)動模式。分時驅(qū)動較大的特點就是人工操作，四輪一帶 市場，由駕駛員根據(jù)路面情況通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，較大的優(yōu)點就是可以根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)。就拿普通的越野車而言，一般都有三種驅(qū)動模式可以選擇：在公路上行駛使用2H 高速兩輪驅(qū)動檔，當(dāng)遇到雨雪路況時選擇4H 高速驅(qū)動增強車輛的附著力和操控性，而面對惡劣路況的挑戰(zhàn)時又可采用4L 低速四輪驅(qū)動，使動力作用在全部四個車輪上，從而降低了對每個輪胎附著力的要求，底盤件 四輪一帶，減小了轉(zhuǎn)彎時車輪空轉(zhuǎn)的幾率，發(fā)動機制動能力也得以增強，極大地提高了車輛在崎嶇或光滑路面行駛時在油門突然關(guān)閉的情況下的可控性。優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)；缺點是其機械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時機。
另外一個缺點就是前輪所承受的負(fù)荷。前輪必須傳遞加速，轉(zhuǎn)向和制動時地面作用于輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當(dāng)附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而后輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了。
所有前輪驅(qū)動系統(tǒng)的缺點都是后輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點。隨著一部分的機械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動的原因了。
現(xiàn)在買車越來越普遍了，綿陽四輪一帶，但是買車的學(xué)問也很大呢，買車之前要查好多信息，今天筆者分享一下前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的區(qū)別：
前輪驅(qū)動FR：非常普遍，成本沒有后輪驅(qū)動的高，結(jié)構(gòu)比較簡單，發(fā)動機和驅(qū)動部件都在前部分，由前面拉著后面向前走，當(dāng)速度過快轉(zhuǎn)彎的時候容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，而且前輪驅(qū)動對前輪胎的損耗很大。
后輪驅(qū)動：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本比較高；車的重量也比較重，整個車重的分別比較均勻，但急速過彎道的時候很容易發(fā)生漂移現(xiàn)象，一般豪華車都用后驅(qū)動。
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